1 물 탱크알루미늄을 사용해야 하는 필요성 섀시의 자체 중량은 고객 정의 조건하에서 고정된 값이며, 탱크 본체의 품질은 오일 트럭 제품의 품질에 영향을 미치는 결정요인이 된다. 지면의 질을 효과적으로 줄이려면...
1 물 탱크에 알루미늄을 사용할 필요성
섀시의 자체 중량은 고객 정의 조건하에서 고정된 값이며, 탱크 바디의 품질은 오일 트럭 제품의 품질에 영향을 미치는 결정 요인이 된다. 지면의 품질을 효과적으로 줄이려면 먼저 탱크의 품질을 감소시켜야 합니다: 하중 품질을 개선하기 위해 탱크의 품질을 감소시키면서 탱크의 소재만 변경하고 알루미늄 합금과 같은 다른 경량 소재로 탄소 강철을 대체할 수 있습니다. 비금속 등 알루미늄 합금 항공기 연료 트럭과 같은 성숙한 제품의 설계 기술과 공정 경험을 바탕으로 기존의 연료 트럭의 탱크 바디 및 액세서리를 알루미늄 합금 재료로 변경하는 것은 불가피합니다. 또한, 오일 품질을 보장하는 관점에서 알루미늄 합금 재료의 사용은 이상적인 방법입니다.
2 헤드 앤 웨이브 브레이커
GB18564의 국제 규정에 따르면 헤드와 단순화 된 버전 사이의 용접은 엉덩이 용접이어야하므로 헤드 타입을 어지러야합니다. 강성을 향상시키기 위해 볼록 한 헤드가 사용되며 가공 장비는 매우 성숙합니다. 일반 플랫 헤드 프로세싱을 기준으로 유압 프레스 등 드럼 프레스 장비만 추가해야 합니다. 항공기 급유 차량의 기존 헤드는 원통형이며 처리가 어렵습니다. 부품 자체의 정확성을 보장하기는 어려울 뿐만 아니라 동일한 배치의 부품의 일관성도 좋지 않으며 단순화된 단면에 대한 처리 요구 사항이 높습니다. 이 형태의 머리는 더욱 까다롭습니다. 플러그인 용접에 적합합니다.
웨이브 플레이트는 머리와 동일한 유형을 채택하여 단순화 된 단면의 강성을 강화하는 데 도움이됩니다. 충격 저항을 개선하고 용접 비드의 힘을 향상시키기 위해 웨이브 플레이트는 전체 용접으로 용접됩니다. 또한, 머리에 액체 배지(oil)의 영향을 줄이기 위해, 헤드와 단단히 목이 있는 파판상에 맨홀의 전부 또는 일부가 추가되어 파판및 단순화된 버전의 조립 및 용접 공정을 개선한다. 파동 방지 보드와 단순화 된 중국어 사이에 강화 보드 층이 추가됩니다.
웨이브 브레이커의 헤드의 재질은 LF4인 단순화된 버전의 재료와 동일합니다. 헤드의 벽 두께는 단순화된 버전의 벽 두께와 같거나 큽습니다. 웨이브 브레이커와 보강 플레이트의 벽 두께는 단순화 된 버전에 기초하여 1mm 감소됩니다.
3 물 탱크알루미늄 의 하단에 좌우 지원
좌우 지지대(즉 보조 빔)는 여전히 일반 오일 트럭의 보조 빔 구조의 U 자형 형태를 사용합니다. 하중 후 단순화 된 단면의 강성을 향상시키기 위해 지지의 외부에 측정 된 모든 안장 볼트 구멍과 갈비뼈가 위쪽으로 뻗어 안장을 형성합니다. 이 형상은 하중 베어링 용접의 길이를 늘리고 응력 상태를 개선하는 데 유용합니다. 좌우 지지대의 안정성을 높이기 위해, 지지대에 측정된 안장 볼트 오리피스 플레이트의 갈비뼈는 좌우 전체에 연결될 수 있으며, 따라서 두 지지대가 전체적으로, 지지판의 두께는 6~8mm이고, 재료는 LF6이다.
4 캔 최고 인분
현재, 오일 트럭의 물 탱크 탑 코밍용 알루미늄의 용접 및 외관 품질은 항상 어려운 지점이었으며, 특히 코밍의 프런트 엔드의 누설 파이프는 설치 및 용접 기술이 부족할 뿐만 아니라 실제 사용시 예상되는 효과를 수행할 수 없습니다. 그래서 취소됩니다. 인클로저의 외부 측정에서 탱크 탑 워킹 플랫폼과 난간(이동식 장벽)이 추가됩니다. 보행 플랫폼은 체크 무늬 플레이트 또는 플레이트 그물을 채택하고 플레이트 울타리는 알루미늄 파이프에서 처리되며 높이는 탱크 탑 기능 장치의 최대 높이보다 적지 않습니다. 탱크 의 외부 액세서리를 줄이고 외관의 무결성을 향상시키기 위해, 오일 및 가스 수집 파이프, 제어 공기 파이프, 전선 및 탱크 의 상단에 누설 파이프는 모두 상부 및 하부 벽을 관통하는 파이프를 통과한다.
물 탱크용 알루미늄 5알루미늄
물 탱크 바디용 알루미늄의 양면에 있는 물 탱크 본체용 알루미늄의 하부는 물 탱크에 대해 동일한 직경의 알루미늄으로 원래의 탄소 강철 본체로 대체됩니다.
